Theo báo cáo của Baltic Exchange, khi Tết Nguyên đán kết thúc và các nhà khai thác tàu đang điều chỉnh hoạt động của họ để phù hợp với các chuyến đi vòng quanh Mũi Hảo Vọng, giá cước đã đạt đỉnh và có khả năng phải đối mặt với áp lực giảm cho đến đợt cao điểm tiếp theo vào quý 3.
Trưởng nhóm nghiên cứu của Freightos, Judah Levine, một trong những người viết báo cáo, lưu ý rằng cước vận chuyên từ Châu Á đến Bắc Âu và Địa Trung Hải đã giảm trong suốt tháng Hai. Giá cước Bắc Âu giảm 17% xuống US$4,553/FEU và giá Địa Trung Hải giảm 19% xuống US$5,224/FEU, mặc dù mỗi tuyến vẫn duy trì mức giá gần gấp ba lần so với giá vào tháng 2 năm 2019.
Trọng tải đã bị hạn chế do mối đe dọa tấn công của phiến quân Houthi ở Biển Đỏ, khiến các nhà khai thác tàu phải sắp xếp lại lịch trình các tuyến vận chuyển vòng quanh Mũi Hảo Vọng.
Giá container châu Á-Bắc Mỹ đã chậm lại nhưng vẫn tiếp tục tăng trong suốt tháng Hai. Giá cước đến Bờ Đông Hoa Kỳ tăng 9% lên 6,709 USD/FEU và giá cước châu Á-Bờ Tây Hoa Kỳ tăng 17% lên 4,809 USD/FEU do một số nhu cầu có thể chuyển đích đến sang Bờ Tây để tránh tác động của việc chuyển hướng vận chuyển vòng qua Mũi Hảo Vọng.
Tuy nhiên, giá cước đến cả hai bờ Đông-Tây đều giảm nhẹ vào cuối tháng, cho thấy giá trên các tuyến đường này đã qua mức đỉnh điểm.
Ngoài ra, giá cước xuyên Đại Tây Dương – vốn không tăng trong tháng 12 năm 2023 và tháng 1 năm 2024 – đã tăng 59% trong tháng 2 lên 1.862 USD/FEU.
Levine viết, “Tuy nhiên, các hãng vận tải có thể không mong đợi sự chuyển hướng và điều kiện thị trường sẽ cho phép giá cước tăng cao hơn nhiều vì một số hãng đang hoãn các khoản phụ phí bổ sung theo kế hoạch. Nhu cầu hạ nhiệt và hoạt động cải thiện có thể sẽ tiếp tục giảm bớt áp lực lên giá cước trong tháng 3. Mặc dù giá vẫn ở trên mức bình thường do việc chuyển hướng tiếp tục diễn ra và các hãng vận chuyển phải chi phí cao hơn, một số nhóm người gửi hàng ước tính rằng mức giá hiện tại đang vượt xa đáng kể so với mức tăng chi phí. Đánh giá này – cùng với việc tiếp tục tăng công suất vận chuyển thông qua việc đưa tàu mới vào khai thác– càng chỉ ra khả năng giá sẽ tiếp tục giảm so với mức cao đã thấy trong tháng Một và tháng Hai.”
Giám đốc điều hành sáng lập của Vespucci Maritime, Lars Jensen đã viết rằng những lo ngại về tình trạng thiếu hụt công suất và container đã được chứng minh là không có cơ sở.
Jensen lưu ý rằng các nhà khai thác tàu chưa rút tàu ra khỏi các tuyến xuyên Thái Bình Dương để đưa vào các tuyến thương mại Á-Âu và Á-Địa Trung Hải, nghĩa là vẫn có đủ trọng tải cho các tuyến sau.
Jensen viết: “Các mạng lưới vận chuyển hiện đã ổn định trên các tuyến vòng quanh Châu Phi mới của họ. Sự gián đoạn ban đầu do thiếu hụt công suất của cả tàu và vỏ container hiện đã được giải quyết phần lớn. Đương nhiên, việc chuyển hướng sẽ tiêu tốn một lượng năng lực đáng kể, nhưng không đến mức dẫn đến tình trạng thiếu năng lực nghiêm trọng.”
Điều đó nói lên rằng, mức độ nghiêm trọng ngày càng tăng của các cuộc tấn công mới nhất của Houthi có nghĩa là các nhà khai thác chính thống khó có thể sớm tiếp tục quá cảnh Biển Đỏ.
Jensen lưu ý: “Có thể dự kiến sẽ có một số đợt giảm công suất vận hành ở Vịnh Aden. Đặc biệt, điều này sẽ tác động đến các dịch vụ đến và đi từ Ethiopia.”
Căng thẳng leo thang ở Biển Đỏ không thể khắc phục được tình trạng thấp điểm theo mùa do điều chỉnh giá